2011年2月12日 星期六
三天跌掉500點
這三天到武陵農場看看花。
今天早上，吃早飯前，看了一下的新聞，聽到一個訊息，大盤指數跌破季線，聽完這句話就下樓吃早餐，心裡頭還真的很納悶，總不會我一語成讖，真的大跌1000點囉。
市場先生還真的有趣，回到家，先看一下是否真的跌得很慘，果然，正好跌掉501點。我的心情完全沒有影響，只是繼續等待，我想要的公司，股價到達合理價位。
參考一下這篇股票市場像什麼？孟格等三位投資大師的譬喻(來源http://www.pjhuang.net)。沒有人能夠預測明天市場的漲跌，所以，就不要去預測，也不用放在心上。只是需要有耐心地等待，等待市場大拍賣時，再來撿便宜貨。
今天早上，吃早飯前，看了一下的新聞，聽到一個訊息，大盤指數跌破季線，聽完這句話就下樓吃早餐，心裡頭還真的很納悶，總不會我一語成讖，真的大跌1000點囉。
市場先生還真的有趣，回到家，先看一下是否真的跌得很慘，果然，正好跌掉501點。我的心情完全沒有影響，只是繼續等待，我想要的公司，股價到達合理價位。
參考一下這篇股票市場像什麼？孟格等三位投資大師的譬喻(來源http://www.pjhuang.net)。沒有人能夠預測明天市場的漲跌，所以，就不要去預測，也不用放在心上。只是需要有耐心地等待，等待市場大拍賣時，再來撿便宜貨。
2011年2月6日 星期日
第一次吃西堤餐廳，第二次來到富陽公園
老婆娘家選今天餐聚，地點就在復興南路上的西堤西餐廳。坐捷運到忠孝復興站，1號出口，沿復興南路走，1分鐘就到了，交通上非常方便。
我喜歡這裡的感覺，服務好，菜色也不錯。
水果凍。
我喜歡這裡的感覺，服務好，菜色也不錯。
水果凍。
2011年1月28日 星期五
BDI暴跌 裕民今年獲利恐腰斬
留著參考
BDI暴跌 裕民今年獲利恐腰斬
韓籍船公司聲請破產 散裝貨運業危機四伏
2011年 01月27日 蘋果日報
【陳蔚╱台北報導】不堪虧損，韓國散裝航商Korea Line聲請破產管理，加上近期澳洲水災導致運載需求停頓，BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾散貨指數）持續重挫，已失守1300點關卡，業者多認為，指數恐將跌破1000點。
法人認為，裕民（2606）、東森國際（2614）等散裝航運業者，因手上握有較多海岬型現貨船舶，預期受到衝擊較大。
裕民因手上握有較多投入現貨市場的海岬型船舶，法人認為，在去年每股純益達7元水準後，隨近期運價下滑情況超出預期，今年EPS（Earnings Per Share，每股純益）恐僅約4.3元水準。
海岬型船舶衝擊大
對於這波運價重挫，裕民主管說：「去年下半年以後，原本大家就擔心市場供需問題，加上又有澳洲水患，致使當地煤鐵礦出口困難，導致市場閒置船舶更多，運價因此一蹶不振。」
而這波重挫，也加重體質較差的船公司壓力，此次Korea Line聲請破產，除因過去幾季都在虧損，Korea Line對外發出的聲明稿也指出，主因散裝貨船租金暴跌，公司承受巨大壓力。
隨著Korea Line聲請破產管理，目前散裝市場氛圍低迷，多數業者認為，短期內運價回升不易，可能還將繼續下探至1000點以下。
BDI上一波最低點是在2008年12月5日金融海嘯時期的663點。
運價下季可望緩升
多數業者認為，若運價持續走滑，類似情況可能繼續發生。不過，中航（2612）主管認為：「除了體質不佳的公司可能被淘汰，因運價過低，也會迫使船公司更積極淘汰老舊船舶，有助於改善產業體質。」
此外，按照目前運價已幾乎跌至成本以下，裕民主管認為，澳洲為先進國家，鐵路重建速度較快，相關災害影響排除後，運價就會反彈，估計第2季前，可開始緩步回升。
慧洋簽長約保獲利
不過也有航商主要簽定長約，因此可保障獲利，法人認為，今年有增加新船的新興（2605）、慧洋（2637）、光明海運（2639）、四維航（5608）等，獲利都有機會更好。
其中，慧洋昨日於日本新交1艘6萬1000噸的散裝船，已與TATA NYK簽定5年長約，可保獲利無虞。法人估，慧洋今年每股純益可大幅成長至6.76元，優於去年的3.91元。
BDI暴跌 裕民今年獲利恐腰斬
韓籍船公司聲請破產 散裝貨運業危機四伏
2011年 01月27日 蘋果日報
【陳蔚╱台北報導】不堪虧損，韓國散裝航商Korea Line聲請破產管理，加上近期澳洲水災導致運載需求停頓，BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾散貨指數）持續重挫，已失守1300點關卡，業者多認為，指數恐將跌破1000點。
法人認為，裕民（2606）、東森國際（2614）等散裝航運業者，因手上握有較多海岬型現貨船舶，預期受到衝擊較大。
裕民因手上握有較多投入現貨市場的海岬型船舶，法人認為，在去年每股純益達7元水準後，隨近期運價下滑情況超出預期，今年EPS（Earnings Per Share，每股純益）恐僅約4.3元水準。
海岬型船舶衝擊大
對於這波運價重挫，裕民主管說：「去年下半年以後，原本大家就擔心市場供需問題，加上又有澳洲水患，致使當地煤鐵礦出口困難，導致市場閒置船舶更多，運價因此一蹶不振。」
而這波重挫，也加重體質較差的船公司壓力，此次Korea Line聲請破產，除因過去幾季都在虧損，Korea Line對外發出的聲明稿也指出，主因散裝貨船租金暴跌，公司承受巨大壓力。
隨著Korea Line聲請破產管理，目前散裝市場氛圍低迷，多數業者認為，短期內運價回升不易，可能還將繼續下探至1000點以下。
BDI上一波最低點是在2008年12月5日金融海嘯時期的663點。
運價下季可望緩升
多數業者認為，若運價持續走滑，類似情況可能繼續發生。不過，中航（2612）主管認為：「除了體質不佳的公司可能被淘汰，因運價過低，也會迫使船公司更積極淘汰老舊船舶，有助於改善產業體質。」
此外，按照目前運價已幾乎跌至成本以下，裕民主管認為，澳洲為先進國家，鐵路重建速度較快，相關災害影響排除後，運價就會反彈，估計第2季前，可開始緩步回升。
慧洋簽長約保獲利
不過也有航商主要簽定長約，因此可保障獲利，法人認為，今年有增加新船的新興（2605）、慧洋（2637）、光明海運（2639）、四維航（5608）等，獲利都有機會更好。
其中，慧洋昨日於日本新交1艘6萬1000噸的散裝船，已與TATA NYK簽定5年長約，可保獲利無虞。法人估，慧洋今年每股純益可大幅成長至6.76元，優於去年的3.91元。
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